В Минск привезли новую буровую установку из Китая — «Марию», чтобы ускорить строительство метро, сообщает гостелеканал ОНТ.
Установка будет помогать другому тоннелепроходческому комплексу — «Алесе».
Сейчас метростроевцы разгружают и собирают «Марию», ее параметры внушительные: 90 метров и 500 тонн. На железнодорожные платформы она не поместилась, поэтому ее разобрали, погрузили на 16 грузовиков и отправили в Беларусь через Казахстан и Россию. Для сравнения: габариты «Алеси»: вес 550 тонн, «обхват талии» — более шести метров (высота «режущего аппарата»: 6 м 28 см), а длина — 90 метров.
Собирать «Марию» будут более полусотни рабочих, а сам процесс займет до двух месяцев. Отмечается, что хотя по габаритам она немного меньше «Алеси», но ее режущие механизмы быстрее и эффективнее справляются с твердыми породами. Также она технологичнее и легче, в ней предусмотрен ковш дополнительной экскавации, который выдвигается, что дает более гибкий режим прохождения криволинейных участков тоннеля.
— Правый перегонный тоннель — это участок от станции «Парк Дружбы народов» до действующей станции «Юбилейная». Переезжает на кольцевую линию сразу после окончания проходки правого перегонного тоннеля. И «Мария», и «Алеся» пойдут проходить новую линию метро, — рассказал заместитель главного инженера строительно-монтажного управления № 1 предприятия «Минскметрострой» Роман Шлюгин.
«Марию» начнут использовать на строительстве станции «Парк Дружбы народов». Она и «Алеся» будут работать синхронно, в связи с этим скорость строительства метро, как ожидают метростроевцы, должна быть на максимуме.
По данным телеканала, обе буровые установки пройдут также под Свислочью, на 6−8 метров ниже русла. Для этого уже сейчас половину реки закрывают, оттуда выкачают воду, проведут работы по подготовке площадки, чтобы можно было потом работать ниже уровня воды в тоннеле. Затем то же проделают с другой половиной.
Отмечается, что перезапустить реку для укрепления дна и пустить тоннелепроходческие комплексы под водой именно так решили впервые. До этого трудности из-за реки возникали при строительстве двух станций метро.
По словам первого заместителя директора-главного инженера «Минскстройпроекта» Георгия Протасова, в 80-е годы при строительстве перегона от станции «Октябрьская» до «Площади Ленина» Свислочь взяли в трубы — прошли под ней двумя тоннелями. Второй случай — это станция «Первомайская». Для этого участка русло перенесли на новое место.
Сейчас тоннели должны пройти под руслом реки Свислочь. Чтобы обеспечить безопасность проходки и избежать проникновения реки в тоннель, здесь укрепляют дно.
